<s id="awxv2"><big id="awxv2"><sup id="awxv2"></sup></big></s>
    <rp id="awxv2"><ruby id="awxv2"><u id="awxv2"></u></ruby></rp>

        <dd id="awxv2"></dd>
        <em id="awxv2"><strike id="awxv2"><u id="awxv2"></u></strike></em>
        當前位置:主頁 > 資訊 > 正文
        安全可靠,永遠是豐田駕駛輔助系統的第一要義
        來源:榕城網作者:洞察網2022-12-29 13:41:40

        國內L2輔助駕駛普及率已經達到32.4%,標配化程度大幅提升,但標配化背后卻是口碑的極度割裂,與使用體驗的良莠不齊。

        以新勢力車企的技術來看,口碑呈現兩級分化,一方面,極端的先鋒科技體驗帶來一部分用戶嘗鮮的新鮮感,但一部分用戶,卻因為新技術的不可靠,使用體驗的不成熟,太突兀,自動化駕駛介入生硬等原因,“安全感”下降。另一部分,則屬于另一個極端,駕駛輔助系統,“智”的維度支撐不足,新意不足,沒有新能源時代該有的科技進階。

        兩個維度,其實都不是用戶希望想要的,真正能夠安全、好用是用戶選擇的關鍵,這建立在不斷進化,建立在安全基礎驗證和安全冗余建設方面,真正讓用戶放心的輔助駕駛技術。

        豐田駕駛輔助系統的進化方向始終是讓用戶安心

        我們看到豐田駕駛輔助系統,他和以先鋒科技為代表的新勢力品牌截然不同,沒有那么多所謂的新鮮感,但我們應該嘗試理解“量產幸福”和“交通事故零傷亡”初心背后的辯證關系。從安全維度的金屬進階角度講,豐田駕駛輔助系統經過了多次演化迭代,這種迭代是以“安全進化”為主軸的。

        具體表現上,可以看到,從粗淺維度的安全,逐步豐富,囊括越來越多更細致,更隱蔽的“安全角落”。從簡單的防止追尾、車道偏離預警、動態雷達巡航到對十字路口碰撞支援回避,預判式輔助駕駛系統,豐田駕駛輔助系統的演進方向一直以用戶安全安心為目標,所謂的技術新鮮感是建立在“安全技術能力”的革新上。

        在駕駛輔助技術不斷進步的道路上,大眾的生命財產安全,不應該成為技術進步的代價與墊腳石。駕駛輔助的全鏈路價值,給用戶提供的信息提示、冗余備份,以及始終確保用戶的全部主導權,是豐田駕駛輔助系統開發的原則。這和一些新勢力、特斯拉走出了截然不同的技術方向,這也反映了不同的價值理念。

        深度比較先鋒技術派和安全至上派的技術區隔

        我們會看到很多車企會打出L2.X的宣傳話術,但用戶很難知曉這也的宣傳,技術背后物理極限、智能極限的邊界何在?穩定性如何?各種智能駕駛功能的可靠性如何?輔助駕駛僅僅是輔助還是“主導”?

        毫無疑問,先鋒性的自動駕駛技術嘗鮮會有意想不到的感官體驗刺激度,激進炫酷的智駕操作,讓人感到科技的魅力與以自動駕駛為樂趣的電動車的新價值。

        但本質上講,駕駛輔助系統需要考慮用戶的根本利益,這事關安全與可靠。一些L2層次的駕駛輔助會給人新鮮感過后,卻會給人更多“焦慮感”。這就是突破了駕駛輔助的邊界,讓駕駛者感到“喧賓奪主”的情況。車輛的掌控權始終應該掌握在車主手里,俺么輔助駕駛的功能和調校就應該深度契合這一定位。往往那些過于生硬的介入,讓駕駛者措手不及,大驚失色。

        相反,豐田駕駛輔助系統則在這些事情上,做了很多互鎖和冗余。就是在安全的前提下,解決駕駛輔助在功能、人機共駕方面的定位與邊界問題。

        以安全為出發點,我們看到基于對十字路口、行人、自行車的信息提示,豐田給到的事基于提示和預判為中心的安全保障。在提示之后,會給到“并不突兀”的干預,這種風格是“溫和式”的。無論是自動減速還是調整方向,在足夠及時的前提下,動作是柔和的,漸進的。

        相較而言,豐田駕駛輔助系統,重點在于對駕駛員嚴密的注意力監控、警示、交互能力建設上。會時刻檢測駕駛員和路面的情況,一旦發現潛在風險,通過聲音、振動、車輛制動變線等方式,主動干預。但這種主動干預是以對駕駛員的警示和有限動作為前提。這種交互特點,本質是讓用戶更具駕駛的信任感,建立用戶的“放心”。

        安全的終點,是駕駛輔助系統更“好用”

        不難看出,一套駕駛輔助系統真正做到安全,其實質離不開“好用”“愛用”“能用”。不僅僅是科技的炫酷,功能性的堆疊。更重要的是,在事關安全、可靠的地方狠下功夫。這種動作,難點在于,用戶如何理解這種在安全可靠上以豐田為代表的車企,更關注輔助駕駛功能安全好用的“隱性價值”。

        在使用場景、邊界控制、人機交互等每一個輔助駕駛系統的子環節,都要有細致的考量,而不是功利性的堆疊。堆疊是最簡單的事,但用力與“無形”確實難上加難。

        相比之下,豐田駕駛輔助系統更符合國人對于駕駛輔助的需求,這來自于系統的本土化適應。無論是駕駛者、道路環境、交通環境、軟硬件的迭代方向,都以適應中國道路為初始原點。

        總結:

        真正優秀成熟的駕駛輔助系統一定是一種不斷權衡,不斷取舍,并具有清晰方向和堅持安全初心技術,能夠讓駕駛者放心敢用,安全好用。

        中國的交通環境復雜,道路的參與要素遠比歐美日韓更特殊。用戶對于駕駛輔助的第一需求,不僅僅是炫技和高級,應該是一種成熟可靠,兼顧舒適、安全、先進的開發思路。深度的本土化,本質上是讓中國用戶認為“好用”。

        入鄉隨俗,針對中國駕駛員進行標定和驗證,事實上,這是只有全球化背景,本土開發能力的大廠才能做好的事情。對于車企的軟硬件耦合,大數據處理,生態合作伙伴的協同能力,都提出更高要求,這對于用戶而言,是豐田提供的更“隱性價值”。

        衡量輔助駕駛的標準很多,但安全是根本,好用是基礎。達成“量產幸福”,降低事故率,真正讓交通事故傷亡歸于零,才是終極愿景。功能上的?;ɑ?,是好功能但不一定是好技術。安安穩穩,可可靠靠,才是扎實的技術路線與產品邏輯。

        免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

        [責任編輯:linlin]

        標簽:

        相關文章

        評論排行
        熱門話題
        最近更新
        人妻99精品视频一区二区三区
        <s id="awxv2"><big id="awxv2"><sup id="awxv2"></sup></big></s>
        <rp id="awxv2"><ruby id="awxv2"><u id="awxv2"></u></ruby></rp>

            <dd id="awxv2"></dd>
            <em id="awxv2"><strike id="awxv2"><u id="awxv2"></u></strike></em>